Stoßstangen zur Ventilbetätigung
Die Stoßstangen bestehen aus einer speziellen Leichtmetalllegierung (Durchmesser: 9 mm). Stoßstangen aus irgend einem Stahl einzubauen kann großen Schaden verursachen, da die Ausdehnung der Stoßstange und somit das Material auf die thermische Veränderung des Motors abgestimmt sein muss. Die Stoßstangen sind hohl und die Enden mit Öffnungen versehen, durch die das Öl zu den Kipphebeln gelangen kann.
Stößeltassen und Führungen
Die Stößeltasse ist aus Leichtmetall und hat zur Nockenwelle hin einen gehärteten Stahlpilz, der auf der Nockenwelle gleitet. Die Stößeltasse sitzt nicht mittig auf der Nockenwelle, sondern ist bewusst außermittig angeordnet. Hierdurch wird die Stößeltasse permanent gedreht, was wiederum eine effektivere Schmierung bewirkt. Innen sitzt in der Stößeltasse ein gehärteter Einsatz, in dem das kugelige Ende der Stoßstange liegt.
Die Stößeltassen-Führungsbuchse ist aus Gussstahl.
In dieser gleitet die Stößeltasse mit 0,03 mm Spiel hin und her.
Bei eingelaufener Stößeltasse kann diese bis zu einem minimalen Maß von 17,3 mm abgedreht werden. Die Stößeltasse ist dann auf eine neue, innen untermaßige Führung anzupassen.
Führungen mit Innen Untermaß: Bestell Nr. 1032
Sind Stößeltasse und Führungsbuchsen ausgeschlagen, wird die Führungsbuchse mit dem Stößel gemeinsam aus dem Motorgehäuse gezogen. Hierfür gibt es ein Sonderwerkzeug
Sonderwerkzeug
Bestell Nr. 1044
zum Ausziehen der Stößeltassen oder Kurbelwelle
Neue Stößeltassen mit Führung im Standardmaß: Bestell Nr. 1079
Keine Stößeltassen mit kleinerem Durchmesser als 17,3 mm herstellen,
da sonst Bruchgefahr besteht, wie im Bild rechts geschehen.
1032 Führung für Stößeltasse mit innen Untermaß
1044 Sonderwerkzeug
zum Ausziehen von Führungen und der Kurbelwelle aus dem Gehäuse.
1079 Neue Stößeltassen mit Standardführungen
